混动超跑讴歌NSX，去年仅卖出5台，本田信仰也不好使！

据了解，一代传奇超跑车型讴歌NSX Type S在去年仅售出5辆，小通认为这5台车型是部分经销商的库存车型，毕竟讴歌NSX Type S早在2022年11月官宣停产。

性能方面，讴歌NSX Type S搭载了由3.5T V6双涡轮增压发动机，配合三电机组成的插混系统，综合最大马力输出达到了600匹马力，最大扭矩为667牛·米，同时还更新变速箱的程序，升降挡速度都会提升。

在小通看来，即便有JDM信仰加持，讴歌NSX也无法在超跑市场有所作为。细数一下，历年来本田一共造过两代NSX，第一代本田NSX，生产时间为1990-2005年，因为JDM的火热而受到广大汽车爱好者的热捧，一度被粉丝称为「东瀛法拉利」。

停产后几年里，世界汽车厂商开始了对未来汽车的想象，并开始了产品规划布局，其中不乏纯电和混合动力车型。

借着这个契机，2012年，本田发布第二代NSX概念车，将其归属于讴歌品牌，讴歌NSX于2016年上市，主打混合动力超跑的新理念，并于次年引入国内市场。比较可惜的是，由于289万的售价过高，讴歌NSX未能得到国内市场认可，于2019年停售，而国内市场的保有量不到10台。

第二代NSX上市距离第一代车型停产有11年，产品断代也是这台车不受消费者认可的原因之一。小通认为，NSX卖不好有一个比较主要的原因，那就是有钱人未必都是汽车狂热爱好者，他们可能只是需要一台能够进行社交的世界顶级超跑品牌车型。因此，花几百万买超跑的消费者，他们更倾向于选择一台品牌力更强的法拉利或者兰博基尼超跑。

更何况，讴歌NSX还是一台带电的混合动力超跑，部分消费者还认为这款车不够「纯粹」，那是不差钱的终极爱好者才会考虑。

或许，讴歌NSX生不逢时，几年前混合动力超跑对于超跑市场来说还比较超前，除了顶级的千万级超跑Hpyer Car，很多燃油车爱好者都不太能接受。

反观今天的超跑市场，世界顶级的超跑品牌法拉利和迈凯伦以及兰博基尼的销售主力车型都采用了更小排量、更少的缸数和电机组成的插电式混合动力。毕竟，电机的加持能让动力性能表现更突出，而且还带来更低的油耗水平。

据悉，本田下一代NSX已经有规划，Aucra Performance Eletric Vision已经发布，新一代NSX将以纯电超跑的出现在大众视野中。新车可能是下一代消费者所青睐的新品，但燃油车时代还没结束，纯电超跑NSX可能还不是当下消费者的「菜」。